IT之家 11 月 19 日消息，初代卡宴（Cayenne）憑借其強勁性(xing)能徹底激活了(le)保時捷的(de)(de)(de)銷(xiao)量引擎，23 年后(hou)的(de)(de)(de)今天，第三代車型依然是該品牌(pai)銷(xiao)量最高的(de)(de)(de)車型。然而，隨著(zhu) 2026 款卡宴純電版(ban)（Cayenne Electric）的(de)(de)(de)推(tui)出，這一經典車系正邁入全新領(ling)域。

這款(kuan)全新(xin)(xin)(xin)電(dian)動卡宴并非傳統燃油版(ban)(ban)的(de)簡單“電(dian)改”版(ban)(ban)本，新(xin)(xin)(xin)車完全基于全新(xin)(xin)(xin)平臺打造，即與 Macan 純電(dian)版(ban)(ban)同源的(de) PPE（Premium Platform Electric）架構，但軸(zhou)距(ju)長了(le) 5.1 英寸（130 毫米(mi)），達到 119 英寸（3,020 毫米(mi)）。這一(yi)軸(zhou)距(ju)長度(du)恰好也比(bi)現款(kuan)燃油版(ban)(ban)卡宴多(duo)出相同數值(zhi)，從而為后排乘客帶來了(le)顯著提升(sheng)的(de)腿部空間。

綠燈亮起(qi)時，電(dian)動版(ban)卡宴能否徹底碾壓其(qi)燃油兄弟？答案毋庸置疑：完(wan)勝！卡宴純電(dian)版(ban)首發將推(tui)出兩個版(ban)本：入門級的卡宴純電(dian)版(ban)（Cayenne Electric）與性(xing)能猛獸卡宴 Turbo 純電(dian)版(ban)（Cayenne Turbo Electric），兩款車型均為全輪驅(qu)動。

售(shou)價 163,000 美(mei)元（IT之(zhi)家注：現匯率約(yue)合 115.9 萬元人民幣）的(de)卡(ka)宴(yan) Turbo 純電版，其雙電機動力(li)系統在常規駕(jia)駛模式下(xia)可輸出 844 馬(ma)力(li)（857 PS / 630 kW）；而按下(xia)方(fang)向盤上的(de)“Push-to-Pass”按鈕(niu)，系統可在 10 秒內額外釋放 173 馬(ma)力(li)（177 PS / 130 kW）的(de)爆發性動力(li)。瘋狂遠未止步(bu)：激活“彈射起步(bu)控制(zhi)”（Launch Control）后，系統輸出功率更可飆升至(zhi) 850 kW，相當于(yu) 1,139 馬(ma)力(li)（1,155 PS）和 1,500 牛?米峰(feng)值(zhi)扭(niu)矩。

保時捷表示，這款品牌史上最強量產車 0–60 英里 / 小時（97 公里 / 小時）加速僅需 2.4 秒（最快的燃油版卡(ka)宴 Turbo GT 則(ze)(ze)需(xu)要 3.1 秒），四分之一(yi)英里(li)(li)(li)靜止加速僅(jin)耗時(shi)(shi) 9.9 秒；最高時(shi)(shi)速則(ze)(ze)達 162 英里(li)(li)(li) / 小時(shi)(shi)（260 公里(li)(li)(li) / 小時(shi)(shi)）。

至于“常規版(ban)”卡宴純電版(ban)（109,000 美元起(qi)），雖性能稍遜，卻絕非(fei)溫馴之輩：常規工況可(ke)(ke)輸出 402 馬力(li)（408 PS / 300 kW），彈射模(mo)式下可(ke)(ke)提升至 435 馬力(li)（441 PS / 324 kW），配合 834 牛?米(mi)扭(niu)矩，該車能在 4.5 秒內加速(su)至 60 英(ying)里(li) / 小時(shi)，最高時(shi)速(su)為 143 英(ying)里(li) / 小時(shi)（230 公里(li) / 小時(shi)）。

兩款車(che)型(xing)均配(pei)備高(gao)效(xiao)能(neng)量(liang)回收系統，制(zhi)動時最(zui)高(gao)可(ke)(ke)實現 600 kW 的回充功率。保時捷稱(cheng)，在日常駕駛中(zhong)約(yue) 97% 的制(zhi)動場景根本(ben)無需啟用物理剎(cha)車(che)。若(ruo)用戶追求極致性(xing)能(neng)，仍可(ke)(ke)選裝保時捷陶瓷復(fu)合制(zhi)動系統（PCCB）碳陶剎(cha)車(che)盤。

空(kong)氣懸(xuan)架(jia)(jia)搭配保時捷(jie)主動(dong)懸(xuan)架(jia)(jia)管理系(xi)(xi)(xi)統（PASM）為全系(xi)(xi)(xi)標(biao)配；Turbo 版本更進一步，增配扭(niu)矩矢(shi)量(liang)分配后橋(qiao)差(cha)速器。此(ci)外，兩款車型均可選(xuan)裝后輪轉向系(xi)(xi)(xi)統；而與(yu) Taycan 一樣采用(yong)主動(dong)防(fang)側傾桿的“保時捷(jie)主動(dong)懸(xuan)架(jia)(jia)”（Porsche Active Ride）亦開(kai)放選(xuan)裝。

兩款車型均搭載 113 kWh 電池組，容量較 Macan 純電版高出 13 kWh。得益于 800 伏高壓架構與優化的冷卻系統，理想條件下充電峰值功率可達 400 kW，電量從 10% 充至 80% 僅需不到 16 分鐘。

值得一提的是，保時捷還首次在美國市場為量產電動車推出可選裝無線感應充電技術：駛入車庫，停于地面充電板上方，車輛即可自動啟動最高 11 kW 的無線充電。

外觀方(fang)面，保時捷并未對卡宴(yan)經典輪廓進行顛覆式改動，而是以(yi)精煉筆觸加以(yi)雕琢，并融入 Macan 純電版的(de)設計語言(yan)：引擎蓋更低矮、頭燈更纖細、車身線條更銳(rui)利(li)，車門采(cai)用(yong)無框玻(bo)璃設計。

車尾(wei)部分，“3D 立體效果”貫穿式燈帶與(yu)發光(guang)保時(shi)捷徽標大幅提升(sheng)夜間辨識度與(yu)視(shi)覺張力；Turbo 純電版則(ze)額(e)外采用名為“Turbonite”的(de)高(gao)對比度裝飾組件。

卡宴(yan)純電版的全新(xin)造型不僅關(guan)乎美學，其(qi)風(feng)阻(zu)系數低(di)至 0.25，堪(kan)稱同級最(zui)“順滑”SUV 之一。隱藏(zang)式空(kong)氣擾流片、智能可調車(che)頂擾流板及空(kong)氣動(dong)力(li)學導流葉(xie)片協同作用，有效降低(di)風(feng)阻(zu)、拓展續航(hang)。保時捷表(biao)示，整(zheng)套空(kong)氣動(dong)力(li)學系統可實時響應車(che)速與載(zai)荷變化，需要(yao)抓地力(li)時增(zeng)強(qiang)下壓力(li)，巡航(hang)時則最(zui)大限度削減阻(zu)力(li)。

若用戶志在(zai)越野(ye)而(er)非高速巡航(hang)，選裝(zhuang)“越野(ye)設計套件”（Off-Road Design Package）可(ke)提供專屬(shu)前后保險杠(gang)，顯著提升接近角(jiao)與離(li)去角(jiao)。

座(zuo)艙內，后排乘(cheng)客擁有(you)更大的(de)(de)腿部空間(jian)和標配的(de)(de)電動(dong)座(zuo)椅調節(jie)功能、內飾表面加熱功能，以及一個采用(yong)液晶技術調節(jie)透明度(du)的(de)(de)全(quan)景(jing)天窗。

數(shu)字體(ti)驗亦全(quan)面躍升：全(quan)新“Flow Display”橫(heng)貫儀表臺(tai)，由兩塊大尺(chi)寸 OLED 屏(ping)分別承擔儀表盤與信息娛(yu)樂(le)功(gong)能；另可選裝 14.9 英寸副駕娛(yu)樂(le)屏(ping)。

高配車型還可(ke)配備 87 英寸增強(qiang)現實（AR）抬(tai)頭(tou)顯示(shi)系統（HUD）、全新 AI 驅動(dong)語音助(zhu)手(shou)“Voice Pilot”，以及(ji)集成流媒體(ti)與(yu)云游戲功(gong)能(neng)的(de)升級(ji)版車載應用生態。保時捷仍堅持保留空(kong)調、音量等關鍵功(gong)能(neng)的(de)實體(ti)按鍵，在科(ke)技洪流中(zhong)守住人車交互的(de)純粹直(zhi)覺。

2026 款(kuan)卡宴純電(dian)版將(jiang)于 2026 年夏(xia)末(mo)起在美交付。屆(jie)時，官方或將(jiang)公布關鍵的(de) EPA 續(xu)航(hang)里程數據。

最后請(qing)放心：若你(ni)仍是內燃機的(de)忠實擁(yong)躉(dun)，燃油版(ban)及(ji)插(cha)電(dian)式混合動力版(ban)卡宴將至少(shao)延續生(sheng)產至 2030 年代。

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